不同策略 中国汽车企业的技术开发模式比较 (4)

      进行品牌和技术收购的企业在短期内生产可信度较高的产品方面具有优势，相反在自主技术研发上持续投入的企业在中长期技术竞争力方面具有优势。上汽以6700万英镑购入MG的知识产权，并合并同样收购了MG-罗孚和发动机生产分部的南汽后，搭建出了多种车型的生产平台；吉利和奇瑞宣称每年研发投入达销售额的10%，据此计算，2001—2008 年间，吉利的总研发投入达50亿元，奇瑞的总研发投入则达到87亿元(见图表四)。与奇瑞、吉利的自主研发模式相比，上汽荣威的模式似乎性价比更高。吉利一款1.8升发动机的研发，大约耗资3 亿元人民币，上汽仅花费1.2 亿英镑，便获得罗孚四个整车平台的生产技术和设备、三个系列发动机以及一整套先进的发动机研发设施。

　　2) 经营成果

　　三家最大的自主品牌，奇瑞、吉利、比亚迪都在市场取得了巨大成功，成为中国汽车产业的核心企业，平均年复合增长率分别达到了37%、36%和43%。比亚迪2009年2月的销售量达到了23819辆，直逼奇瑞的25081辆。

　　从品牌溢价上看，本土自主品牌与收购后的外资品牌相差甚远。国内市场上，上汽荣威虽然销量增加没有奇瑞、吉利、比亚迪迅速，但品牌溢价名列前茅，而品牌溢价对今后进入高级车型的市场提供了有利条件。2008年中国市场中，奇瑞以35万台的销量创收5亿元，相反东风本田仅以16万台的销量即营收40亿元。

建议

　　● 自主品牌的技术研发随着市场环境和企业地位来进行。以传统内燃发动机技术为例，奇瑞、吉利和上汽都通过自身模式获得了先进技术。除了最为尖端的技术，汽车工业的大部分技术是根据是否可以引用来选择引进战略还是自我开发战略，发动机等汽车核心技术有扩散趋势，正向、逆向开发，cloning，“买来主义”等各种渠道都能获取。

　　● 但是不同模式有其独特的成功因素，这是最终成功实现技术获取的关键。技术引进模式必须建立在既有工程经验的积累上，只有这样，才能有消化吸收再创新的能力，没有自身经验累积的技术引进，也会导致“以市场换技术”的失败。比亚迪的跳代模式是否成功，在于其在电池技术方面的优势及产业链整合的能力。

　　● 金融危机给中国汽车产业提供了进一步飞跃发展的环境。目前金融危机情况下，欧美主流车厂遭到重创，但中国车企在政府振兴汽车工业政策帮助下，反而影响不大。无论是从出口还是从海外抄底角度来讲，自主品牌仍在大规模扩张阶段，可以基于企业的中长期战略收购符合提高技术力、品牌力目标的业务。

　　● 跳代发展有望使中国车企在下一代汽车技术上占得市场先机。国外汽车巨头在传统燃油汽车领域技术上遥遥领先，中国企业想要赶超，难度较大且代价昂贵，而跳代发展战略不仅能赢得追赶国外汽车巨头的时间和空间，还可能占据下一代市场竞争的制高点，中国汽车企业应及早面向下一代汽车产业建立战略，尤其是与政府合作，在技术开发及占有市场方面下工夫。